你有没有因为机械问题而堕落，等待几个小时结束，才能赶上另一个航班？有机会，在你等待，你不知道3D打印是否可以帮助你按时回来。但是，通过3D打印或添加剂制造，这些延迟可能会显着缩短。 波音公司使用通过添加剂制造生产的燃料喷嘴。2017年5月，马林多航空公司收到波音公司首批用这款新喷嘴建造的737 MAX 8架飞机。不仅使用这种轻巧的AM创建的喷嘴简化了波音的装配过程，而且将所需的飞行中燃料数量减少了15％。促进航空公司转化为重要的环境效益。 空客也是 - 并一直使用这种技术。2016年4月，他们宣布“...通过A350 XWB程序的添加剂制造生产了大约2,700个塑料件”。他们的专家团队共同努力改善飞机，确保一切都得到当局的批准。 这两名飞机巨头正在做的这项工作将有利于其他行业。但飞机制造业的改进并不局限于天空。例如，戴姆勒宣布，他们将在公交车上使用添加剂制造替代零件。他们已经使用卡车和原型零件二十多年了，所以这对他们的制造团队来说并不新鲜。他们将能够确保“即使在几十年之后 - 甚至世界范围内也能迅速提供更换零件”。而不是拥有库存，他们将利用世界各地的生产工厂打印所需的部件。以前与特殊制造业相关的昂贵成本不再是常态。专业零件或更旧的零件将按要求印刷。老公车需要一部分？没问题。 如果这个过程在2016年到来，津巴布韦空军可能不会被禁止在欧洲飞行。美国反对他们的人员和公民与他们一起飞行。在二零一七年四月，最后五架飞机与Airzim被视为不合航。 原因？ 部分。 津巴布韦的经济挑战并没有帮助国内航空公司。而欠债的Airzim也是瘫痪的。但是，由于等待部件从中国出货，这件事情从非常糟糕的到不会更糟。然而，如果部件是在地面上建立的，那么在国家 - 由授权和认证的合作伙伴 - 这些部件可能已经安装了几天。安全性不会受到影响，也许航空公司可能继续飞行。 现在正在开发保护材料，以确保通过添加剂制造的零件保持高的生产标准。每个航空公司也必须尽其所能。如果航空公司放弃球，没有适当的测试，规划，认证和设计保护的重要性。但是，如果航空公司想要安全地停留在空中，这种进步使他们能够这样做，即使该国处于危机 - 经济或其他方面。 改变供应线有可能成为这些较小的运营商的游戏规则。不再受到运输过程的怜悯（以及可能发生的可能的贿赂或盗窃）。他们会在内部拥有更多的权力。 在这个不断变化的景观会发生什么？发展中国家的公司和公民能否拥抱自己的力量？波音公司，空中客车公司和其他飞机制造商改进系统，为运营商提供了更有针对性和更有责任感的机会。 这将是希望对所有人来说意味着更平滑和更少的飞行体验。 |
